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國道一號北上57.2公里內壢路段，今天（23日）下午3點多，發生5車連環撞，一輛搭載15人的國光客運，駕駛疑似沒有保持安全距離，緊急剎車撞上前方拖板車，導致後方車輛閃避不及，發生連環撞，駕駛一度卡在車內動彈不得。
國道五楊分隊小隊長吳清輝：「我們接獲通報之後，就馬上聯繫119救護車到場，因為駕駛當時是被車夾住在車內，國道五楊分隊小隊長吳清輝，救護車到場後用破壞器材，將駕駛救出送醫。」
包含駕駛，總共10人受傷送醫，幸好只是輕傷沒有大礙，這追撞事故，不僅國光客運車頭凹陷變形，車窗玻璃破碎，也讓交通大打結，中斷了將近1小時才恢復通行。（民視新聞綜合報導）
中國時報【陳柏廷╱台北報導】
大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術，大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」，懸浮能耗減少整整60％，未來更計畫推出「超級電容」列車，只需充電30秒，就可運行30分鐘，儼然躋身「磁浮強國」之列。
大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋，當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」（EDS）與「常導電動懸浮型」（EMS）兩派，代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是，超導系統利用電磁鐵「同性相斥」，而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理，使車體懸浮於軌道之上。
由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線，主要與德國西門子公司合作，因此採用的便是「常導」系統，這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。
不過，劉友梅直言，為擺脫德國技術箝制的「困境」，大陸自上海磁浮線投入營運後，便積極尋求自主開發磁浮技術；今年5月投入營運的長沙磁浮快線，就是大陸首條自主研發的磁浮快線。
中車株機副總經理單勇稱，長沙磁浮快線不同於上海磁浮線，雖屬於中低速磁浮，但是從軌道鋪設、車體製造，乃至牽彰化縣線西鄉情趣蛋引及運行系統，幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，是全球最長的中低速磁浮商業運營線。
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