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匯流新聞網記者/李彥瑾綜合報導

自一例一休正式上路後,企業人事成本大漲,令不少資方紛紛高喊「不排除出走」。事實上,過去作為台灣經濟主力之一的製造業,大多以低價搶單、節省人力成本來提高毛利率,近20年來已大舉出走中國;但現在,這些台商卻再次面臨中國人力成本高漲的窘境。據報導,東莞曾是台商大本營,一度有5000多家台資企業,現在卻僅剩約2000家,其中不少正考慮遷移至東南亞,且在當地變得「越來越邊緣化」。

據新加坡媒體報導,一直以來,中國製造業的低成本競爭優勢,引領該國經濟高速發展,但隨著中國社會面臨轉型,人口紅利優勢漸失,勞動成本不斷上升,而「五險一金」等保險金亦成為企業的沉重負擔。目前東莞工人月薪大約人民幣3000元(約台幣1萬3800元),已是部分東南亞國家的3到4倍;在訂單利潤過少的情況下,有的台商選擇將廠房遷到東南亞,有些台商甚至直接將工廠收掉,另一些則向中國內陸城市移動。

報導指,在90年代時,中國政府透過土地租金和稅收等優惠,吸引到大批台灣加工貿易業者前進設廠,包括製鞋、成衣及電子加工等,主要以「台灣接單、中國生產出貨」的經營模式,於1999年前後曾經創造東莞一半以上的GDP。

然而,在東莞虎門紮根20多年的東莞台協執行常務副會長謝慶源,受訪時卻透露:「該走的已經走了」。他表示,過去在東莞的台灣人至少有8萬到10萬人,現在保守估計少一半。工廠倒閉,周邊餐飲業及零售業也深受影響,有台資餐飲業者稱,近來已有7、9間專做台灣人生意的餐館倒閉;另名台商也表示,當地旅行社告訴他,「近來很多回台灣的台商都是買單程機票」。

報導分析,台資企業以傳統加工貿易為主,技術層次低,大多以追逐廉價勞動力來確保其利潤,但如今,中國政府正大力推動產業升級,一些缺乏技術能力的台企無法獲得銀行及官方扶植政策的支持,並失去以前曾享有的稅收、土地租金優惠。另關於近年東莞提倡「機器換人」政策,鼓勵企業加速自動化升級,謝慶源則說:「不是人人都是郭台銘」,指小企業手上沒有足夠資金,在大規模應用機器人上有其困難。

中山大學嶺南學院財政稅務系主任、東莞特約研究員林江分析稱,台商的衰落有其自身原因,「台商大部分是傳統的家族企業,他們在策略上只信任台北專家,政策上又依賴當地政府,融資只靠家族關係。」

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新聞照來源:翻拍自網路

(中央社記者田裕斌台北24日電)豐田(Toyota)總代理和泰車今天發表WISH接替車款Sienta上市,設定月銷2000台的目標,明年全年銷售力拚目2.4萬台標,僅輸豐田在台灣銷售的另一車款Altis。

為了Sienta上市,和泰車下足重本,請到人氣天團五月天擔任品牌大使,包括合作拍攝電南投縣國姓鄉自慰器視廣告、演唱廣告歌曲。

和泰車表示,Sienta融合轎式休旅車(MPV)及運動休旅車(SUV)的車型優勢,創造一個新的級距,將是Toyota明年的主力車種。

在動力編成方面,則提供1.5升、1.8升2種動力系統,共有6個等級供消費者選擇,包括1.5經典5人座、1.8豪華5人座、1.8+豪華5人座、1.8豪華7人座、1.8+豪華7人座及1.8尊爵7人座。

雖然在車型設定上,Sienta屬於WISH的接替車款,但受限於客貨車認證,Sienta未來將無法以計程車的外型上路。和泰車主管表示,計程車市場未來將以Altis、Camry兩種車款為主,等待多元計程車法案上路,Sienta才有機會當「小黃」。

和泰車總經理蘇純興預估,由於明年過年在元月底,可望提前引爆買氣,加上汰舊換新政策持續發酵,預估今年車市可有44萬台規模,光是12月掛牌新車就有4至5萬台,和泰車將會力保32%以上的市占率。明年則估有43萬台水準。1051124

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